ようやく重い腰を上げて「ＥＦ58 66」のナンバープレートに着手した。
紀勢本線で1986年まで定期列車として、最後まで活躍をつづけたカマの１両だ、
　　　

　　　

前頭部の窓がひさし付きの大型で人気があり、最終列車の牽引も担当している、
慣れ親しんだカマという事で、レプリカでもいいナンバープレートを作ろうという話が進み、
盗難にあったＥＦ5842やＥＦ15123のナンバー制作した、イクチ工芸さんを訪問した・・・
拓本と写真を持ち込み検討したところ、「５」の文字だけ合う木型が無いことが判明した、
10枚以上で割引という事で制作を依頼、自分用の１枚は無地でメッキなしで制作を依頼。
　　　

　　　

後日到着したナンバープレートに加工をして、「５」の文字も完全なものにした。
クロームメッキ業者が地元では、見つからず生地のまま保存して老いていたのだが、
蒸気機関車のように砲金無垢で仕上げることに決定、今日から作業を開始した。

※「ＥＦ5866」は廃車後も数年は、奈良電車区などで解体されずに保管されていたが、
1988年のシルクロード博で、奈良駅での展示されたのを最後に解体された、
この展示に際して本来のナンバープレートは、盗難により２枚とも行方不明だったそうだが、
新品のナンバープレートが装着されていた、イクチさんが用意したとのことだ？。

有田層の産地に友人を案内したのだが、どの産地も夏場で状態がよくなく✖
産地の状況などを説明したうえで、安全な産地を２か所ほど回った。
ボロボロと化石が崩壊して行く様を見て、これほんとに化石と質問された、
確かにこの産地は泥っぽい場所なので、ノジュールは望めないのだが、
時節柄この時期でも採集可能で、そこそこ化石が見つかる良い場所なのだ、
アンモナイト・三角貝・ウニなどを採集して、そこそこ満足して帰っていただいた、
最後にここの石は風化が激しいので。保存する場合は保護が必要なことを伝え、
簡単な木工ボンドによる保護、現場で実演しクリーニング後に行うように伝えた。
この産地のクリー二ングに必要なのは、タガネでなくデザインナイフが最適だ。

京都鉄道博物館のキハ81-3　、ＤＣ特急の草分け的存在で、
はつかりをはじめ非電化区間で活躍、ラストランは紀勢本線でした、


前の交通科学館時代からの引継ぎで、京都鉄道博物館で展示されています。
今回の移動に当たり整備されて、美しくなっての展示だったのですが・・・・・
館員・学芸員の怠慢でしょうか、それとも保管されている本来の部品なしか、
ヘッドマークは復元されませんでした、仕方なく照明部分にマーク掲載、

なんともこじんまりした勇壮、鉄道科学館当時と変化なしです、
何とかなりませんかね・・・・

紀州鉱山・上川のズリ捨て場及び付近の河原での採集品。
ズリ鉱物には方鉛鉱や黄鉄鉱が多い、時々蛍光する鉱物も見つかる、
ピンクカルサイトと呼ばれる、物明るい所ではただの方解石・・・




蛍石も時々見つかるが、大きな標本は少なく本当にズリ状態、



雨の日や夕刻でないと判断しにくい、夜間採集が一番効果がありそうだが、
この付近はあまり夜には訪れたくない場所だ。

午後の悪天候の中、　部品の整理中に発見した銘板




何処の誰からいただいたものか記憶にない、銘板があり事すら知らなかった、
鉄道関係の物ならば、こ線橋・上屋・橋梁銘板がヒットしそうだ・・・・・・・

　　MITSUBISHI  　　D'　　K　  Y'   O　 &　 ENG, 　 W' 　 KS

　　　　　　　　JUNE 　　　  KOBE   　　　　1908

　　　　　　　　造製　　　所船造　　　菱三　　戸神

　　　　　　　　　月　七　　　年　　　壱　十　四　　治　明

三菱造船所の名前が出た「船」か？、鉄道施設関連「橋梁」が一番怪しい。