冷水浦～加茂郷間の海沿いの線路は、崖のような場所に線路が引かれた、
切通とトンネル盛り土で線路が構成されていて、上下線が離れて施設されていた。
途中の岬に南和歌浦園というドライブインがあり、線路はこの下をトンネルで抜けた、
ここに夏場限定で海の近くにプールが開設されたり、ビアホールなども営業していた、
ここの敷地内から崖の中腹を行く線路が望める、昼食＋で屋上からの撮影も挑戦した。

👇海に降りる道は線路を横断する　冷水浦～加茂郷　128レ　　EF58
　
👇南和歌浦園跡と国道を望む　加茂郷～冷水浦間　臨客9106レ　EF60
　
👇和歌浦（黒江湾）を望む　冷水浦～加茂郷　126レ　EF60
　
👇冷水浦～加茂郷　南和歌浦園跡地から　126レ　EF58　1984.4.11
　
👇加茂郷～冷水浦間　南和歌浦園屋上から　　石油専貨5371レ　1986.5　
　
👇加茂郷～冷水浦間　臨客9125レ（右下は南和歌浦園のプール跡）
　

※南和歌浦園は廃業してしまい解体された、上の撮影場所での撮影ができない。

紀勢本線は冷水浦で初めて海沿いへ、和歌の浦（日方湾）を見ながら走る
冷水浦～加茂郷間は急峻な海岸線を、国道と鉄道が交わりながら走る区間、
海南のコンビナートや海南火力発電所を見て、トンネルを出るとパッと海が広がる、
遠くには和歌の浦の章魚頭姿山、さらに遠くの加太の島々や淡路島・四国も望める。

👇冷水浦駅を通過する下津発　石油専貨5371レ　　1979.3
　
👇冷水浦駅を通過する　　客128レ　　1979.10
　
👇冷水浦～加茂郷間　　客128レ　1979.5
　
👇加茂郷～冷水浦間　　客121レ　　　1979.8
　
👇加茂郷～冷水浦間　　客121レ　1986.10
　
👇加茂郷～冷水浦間　　下津発　石油専貨5371レ　1979.8
　

　

現在の海南駅は洗練された高架駅となっているが、以前は地平で貨物扱いだった、
駅の西側には貨物扱い所があり、東北側には野上電鉄の乗り換え連絡口があった。
現在は藤白神社前から柿本神社前間が、高架となり当時の面影をとどめていない。

👇黒江側から海南に到着する、貨５３６２レ　　EF15
　
👇黒江側から海南に到着する、客１３２レ　　　EF58
　

👇海南駅を発車する　貨５３62レ　　EF58
　

👇冷水浦方から海南に到着する　客121レ　EF58
　
👇冷水浦方から海南に到着する　貨393レ　EF15
　

紀三井寺～黒江間の直線区間、黒江側にあるR300？の曲線は上下線分離で、
カーブの外側で上り列車の撮影に対して、架線中の間隔が良く撮影の適地だった、
外側には遮るものもなく足場もあり、顔３胴７での撮影ができ電化前はいい場所。
👇客１２４レ　EF58+DF50＋旧客　　電化前の電気機関車訓練運転指定の列車
　
👇貨1３９２レ　EF15＋DF50＋FC＋DF50　同じく訓練指定列車（後ろは391レ）？
　

電化後には曲線緩和と上下線間の狭差工事、内側への住宅地の建設も始まり、
暗渠の位置からの撮影はできなくなり、旧線路跡からの撮影で何とか収められたが、
近年は家や工場が建込鉄道敷地内と言う事と、元より上り列車専用であるために、
撮影地には向かない場所となり足が遠のいた。

👇126レ　EF58＋12系PC　付替え後この頃は付近に民家はない。　1985.10　　
　
👇臨客9106レ　EF60＋ユーロライナー（JR東海）　　
　

線路内側にかさ上げの建売住宅ができ、今までは線路を見上げる位置からだったが、
この撮影場所は線路と同程度の高さで、高い目線からの撮影ができるようになった。
　

昭和47年１１月紀伊田辺機関区にて用途廃止、運転走行距離1,404,453.2ｋｍ。

翌年和歌山県海南市「みなと公園」に保存展示、ところが管理団体の海南市は怠慢で、
保存後の維持管理はずさんな状態、部品盗難を口実にペンキの塗り替えも渋る始末・・。
無茶苦茶な用地転用でみなと公園は廃止、その跡地に警察署と消防署を建設する暴挙？
なぜか津波被害を考慮して市役所は高台へ移動、救急の要は津波被害の中心地へ建設、
野上電鉄23号も市が保存すると明言、他の引き合いがあったにもかかわらず中止で解体、
行き場所を失ったD51930は、昭南跡地で破れたブルーシートに包まれ５年放置されていた。

誰もが昨今の事情から解体と思われたとき、岩出市が前管理者とJR西日本から譲渡、
岩出市・根来地区の再開発に合わせて、私有地の「根来SL公園」として整備された地に移動、
国鉄・JRのOBと協力者により、海南展示中に紛失（盗難）に合った部品も復元されている。
以前の海南市での惨状を知っている者にとって、今の状態を誰が予測できたであろうか、
何もしていない私が言うのもなんであるが、本当に「ありがとう」との言葉では言い表せない、
昨今各地で保存されたSLおよび車両が、経年劣化や保存状況の悪化にて保存を継続できず、
解体に至る車体の話題が多く聞かれる中、D51930は幸運な蒸気機関車であると実感した。
👇公式側（運転士側）　　窓ガラスも復活
　
　
👇非公式側（助手側）　　汽笛や小物類（ハンドル）もすべてある。
　
　
👇前面　　煙室ハンドルも復活、前部標識灯はなくなったまま
　
👇炭水車側　　（海南で失われたナンバー・灯具類も復元されている）
　
👇ロッド類　塗装でごまかしていません磨き出しです（表面オイルで保護）
　
👇運転台　各バルブやハンドル（加減ハンドル・逆転器）もそろっている
　
上の写真を見ていただいて分かるように、車両に対する柵が設置されていません、
また雨よけの上屋が大きく柱の間隔が広く、全景の撮影にも支障しないのが嬉しい。
休日は管理者が居るそうですが、平日は許可が必要なので岩出市のHP参照必要、
ナンバープレートは海南市が手放さないのか、４枚とも複製品が付けられています。