前回の電気機関車の項と同じ場所だが、地上に在った頃の海南駅の桜の季節から、
海南を過ぎると今まで見えなかった海が、コンビナートや火力発電所と見え始める、
多くく湾曲した日方湾（黒牛潟）は遠浅で、埋め立てに向き早くから埋め立てられて、
この付近は石油コンビナート地帯となっている、近年は人工島も作られている。
特に冷水浦を過ぎると海岸に山が迫り、線路は崖の中腹に上下線別で付けられた、
和歌浦湾から遠くには淡路島や四国も望める、最も見晴らしに良い区間でもある、
海を入れて写真を撮るために崖にへばりつき、岬の先端を藪漕ぎし撮影地を探した。
　👇　海南駅（地上駅の頃）　　　　　　　1995.4
　
👇　海南駅（地上駅の頃）　　　1993.7　　
　
👇冷水浦～加茂郷　　　　　1983.7　　人工島ができる前
　
👇冷水浦～加茂郷　　　　　1983.7　　　国道より　　　　　　
　
👇冷水浦～加茂郷　　　　　1987.11　　南和歌浦園跡より
　
👇冷水浦～加茂郷　　　　　1984.5　　　　南和歌浦園跡より
　




　

紀勢本線の電気機関車でも紹介した、紀三井寺～黒江間は自宅から15分で行ける、
最も多く足を運んだというか楽をしたというか？、お手軽な撮影場所でもあった・・・・
1976年頃にはこの直線区間の周りに民家jはなく、あたりは一面の田んぼが広がる、
春のレンゲソウ、夏は稲の生育、秋の稲穂、冬の霜や雪などの季節の表現などに、
この区間は大変魅力的な場所でもあった、３８１系の９両編成がすっぽり収まる位置、
後追いでも撮影することも可能であったが、今は線路脇まで住宅が立ち田んぼも休耕田、
雑草の生い茂る荒れ地となってしまっているの、自然と足が遠のき最近はご無沙汰である。

紀三井寺～黒江間の春夏秋冬

👇黒江～紀三井寺　　　　３M　　1984.4.28　
　
　
👇黒江～紀三井寺　　　１M　　1984.4.28
　
👇黒江～紀三井寺　　14M後追い　　　1987.4
　
👇黒江～紀三井寺　　　11M　？　　　1989.6
　
👇黒江～紀三井寺　　　　　４M後追い？　　1989.10
　
👇黒江～紀三井寺　　１M　1983.12.26
　

　

阪和線での鉄道写真を撮る場所として、山中渓駅周辺の桜の季節が一番、
一時期荒れ果てて桜の木々も減ったが、駅の北側に新たな植林がなされている。
桜の花の見ごろの時期は一週間ぐらいなので、休みと天候が良ければ最高、
機関車と違いL特急は運転本数も多く、後ろから狙えるというのも幸いしている、
弁当片手に和歌山方の土手に陣取って、1985年頃はまだゆっくり写真が撮れた。
👇山中渓和歌山方　　３M　　1985.4
　　
👇山中渓和歌山方　　３M　　1985.4　　同じ場所から後追い
　　
👇山中渓和歌山方　　5M　　1985.4
　　
👇山中渓駅　　6M　　1984.4　
　　
👇山中渓駅　　５M　　1984.4　
　　
👇山中渓駅北側　　　３M　　1985.4？　　
　　
この桜の季節にありながら鉄道マニアが、一人も視野にいないし写ってもいない、
当時は鉄道写真の被写体の選択肢が多く、381系の「くろしお」など目もくれない？、
ある意味で本当にゆっくり写真を撮れる時代で、場所取りや罵声も聞かれなかった、
廃線や廃車と聞いて騒ぎ出す輩、俗に言う「死に鉄」もトレンドになる前だった。




　　
　　

1975年７月に有田鉄道に入線したキハ58、入線後も自社調整に戸惑っていた、
鉄道会社に使用開始を訪ねるも未定との事、地元の友人に動向の確認を依頼、
10月に入り試運転が行われたようだが、重大な問題が発生していたような噂も。
噂の真偽は重量の問題と判明した、ローカル私鉄にありがちな脆弱な路盤と線路、
きは07の整備重量27トンに対して、キハ58では38トンとなり営業運転では３連結、
試運転にて御霊～下津野間の橋梁と、全線にわたり道床の沈みこみが発生した、
それに対してバラスト追加の道床の強化と、橋梁の土台の補強が行われるようで、
それが終了する時期に合わせて、再度の試運転の後に営業に入るとの事だった。
翌年友人から「走り出したよ」との連絡を受け、後日友人を伴いカメラハイクに訪れた。
👇藤並駅　湯浅から到着した金屋口行　キハ58003　単行運転　　1976.6
　
👇金屋口～御霊　　藤並行　　キハ58003　　　1976.6
　　　　　　
👇御霊～下津野　　　　補強された橋を渡る夕刻の３連運転　　1976.11
　
👇田殿口　　湯浅行　　　　　1976.11　
　
👇田殿口～藤並　　1976.11
　
この時点ではキハ58でありながら、１エンジンカットでの営業運転を行うとともに、
雨天で道床が緩むと予想されたときは、キハ07の再登場となる事もあったとか。
その後重量軽減の為にエンジンの取り外し、加えて関連機器を取り外し重量軽減、
再整備の上営業運転に至った、キハ07はその間に復活したらしいが撮り逃がした。

昭和50年（1975）７月、３両の急行型DCが甲種車両輸送で藤並駅まで運転された、
以前より噂されていた有田鉄道のキハ07に変わる、新車両？らしいと言う事がわかる。
藤並駅に行ってみっるとキハ07は活動中であった、金屋口の状況は依然と変わつて、
構内配線と車両の配置が少し換わり、国鉄型の急行型気動車が３両停車していた。
許可を得て構内に入れてもらっうことができた、キハ58型気動車の私鉄増備車だった、
元富士急が中央線乗り入れの為に自社発注した車、ピカピカの新車とはいかないが、
営業に投入されればキハ07と比べればｑ、格段のサービスの向上になると期待された。
　
　
　
　
　　　　　　　　
キハ58-003は両運転台になっている、両運転台になっている急行気動車だつた、
１両でも運転できると言う事が強みで、有田鉄道が購入したのであろうか？・・・
ただ平坦線の同鉄道に協力型のキハ58、重量は今のキハ07の1.5倍となるはず、
これから運転開始まで車両の改造が行われると、車両検修の方が言っていた、
キハ07の命運もあとわずかであろうことが想像できた・・・・・