巣ごもり（STAY　HOME）中に、鉄道関係の収集品の整理も行うことができた、
鉄道を中心に取り貯めた音源が、コンパクトカセットテープ約120本も見つかる。

写真→録音→VTRと進化してきた遺産、「さよならSL南紀号」あたりからの物、
音源の進化は、リスニング用カセットデッキ→カセットデンスケ→ウオークマンプロ。

いずれも旅行時にカメラと一緒に持ち出して、写真と合わせて録音をしてきた。
VTRが普及してからは戸棚で休眠、ウオークマンプロは友人に譲って今はない、
音源テープを家の３台あるカセットデッキに挿入したが、いずれも再生できなかった、
整備不良等で正常な動作ができず、宝の持ち腐れ状態で修理も考えたが破棄。

特殊な装置のついていない安価な、汎用のカセットデッキを新たに購入して聞く、。

寝台特急「安芸」の車内の案内、急行「利尻」の早朝の抜海過ぎの利尻富士の案内、
荷坂峠を上るDF50のだんだん重くなる排気音、新改駅でのDF50スイッチバック運転、
復活C571山口号の登り勾配のブラスト、当時の写真では表現できない世界が広まる。
写真のようにすぐ見て鑑賞できないが、写真と合わせ聞くと当時の世界がよみがえる。

四国DF50運用の終末
昭和56年１０月に四国のDF50が旅客運用から離脱、貨物運用についても激減した、
貨物はDE10との昆運用になつてしまい、DF50がいつ入るのかも不明瞭となっつた。
土讃線にてDF50によるさよなら運転として、「秘境号」「土佐路号」の２本が予定され、
昭和５８年８月20日高松～大歩危間の、仕事の都合で「秘境号」を撮影対象に選んだ。
宇高連絡船で高松につくと構内はDE10ばかり、高松運転所内には廃車体も見える、
今回はさらりと琴平～塩入間、大歩危構内、佃～箸蔵間に撮影は限定している。
多度津の構内にはDF50が停車していた、急遽下車していつもの跨線橋から撮影、
　　
琴平では塩入方面に歩き琴平山が見える場所へ、先客の中に割り込ませてもらう、
　　
１本前の貨物列車はまだDF50が担当、後を追うように現れた「秘境号」は重連運転、
　　
DF501とDF50６５でしっかり磨かれた車体が、夏の陽に焙られて陽炎に包まれた。
通過後にゆっくり大歩危に移動、構内立入撮影可能との事で思う存分写しまくった。
　　
　　
午後の下りは佃～箸蔵間と決めていたが、列車通過１時間前からものすごい雷雨、
箸蔵駅に戻る事さえできないくらいで、あたりは暗くなり雷鳴と雨で阿鼻叫喚の世界、
農家の方の作業小屋に避難させていただき、刻々と近づく通過時刻にやきもきした、
雨も小降りになり微かな日が差し始めた頃、「秘境号」は吉野川橋梁を渡つて行った。
　　
これが私にとっての最後の生きているDF50、営業線上での別れとなってしまった。
DF50は９月25日「土佐路号」の運転、貨物運用も秋ダイヤ改正を待たずに終了した
紀勢本線～日豊線～土讃・予讃線と続いた、DF50を追いかける旅も終わった・・・。


※ウィキぺデでDF50の終末が、昭和60年（1985）となっている、車体の廃車時期の誤記と思われるがいかがなものでしょうか？