海の見える撮影場所としての岩代駅付近、千里球場下の高磯と言われる場所が有名、
高磯は遠く切目～岩代間の線路を望めるので、１か所でカット数をこなせる場所だ、
ここは片側が防波堤で樹木の邪魔もなく年中楽しめる、通年撮影可能な撮影地である。
岩代駅から徒歩15分で同じような場所が過去にあり、現在は樹木で遮られてしまい、
撮影が困難な場所となっていたのだが、今月に入り伐採が行われて線路が見え始めた。
👇南部～岩代間（天神社横）6055M　以前は2ｍの笹竹が群生、山側は伐採済み。
　
👇南部～岩代　2354Ｍ　　線路下の田圃から撮影、通信線は屋根高さに重なる。
　
岩代駅から海岸までの区間の山側で、車体を隠すほど繁茂していた木々が切られて、
信号用の通信線はあるが車両が見える、先日訪れた時は伐採の真っ最中で撮影は出来ず、
しかし今現在は伐採も終了しているはず、此処での撮影ができるのは何年かぶりになる。
過去の作例　　　この当時の撮影場所は今も撮影が可能
👇南部～岩代　124レＥＦ５８　昭和54年　（機関車前頭部左に天神社が見える）
　
👇南部～岩代　ローカル113系　　昭和54年
　
👇南部～岩代　381系「くろしお」　昭和54年
　
現在もこの場所（放棄された畑）に入る事は可能だが、右端の木々が大きくなっている、
岩代駅構内が隠れる状況になるかも、10月からの銀河も此処で狙いたいが完全逆光だ。

仕事帰りの寄り道写真撮影を続けている、「お父さんの日」発動はお預け状態。
９月に入ると古座工臨や検測車が走る、10月からは「銀河」の運行も始まる、
以前は撮影できなかった田辺以北での撮影、10月いっぱいは可能と踏んでいる。
それまでは寄り道撮影を楽しむ事になる、最近の良い話題としては沿線の雑草だが、
旺盛な成長期を過ぎたので刈り出したのか、銀河の運転を控えて海側視認性の改善か、
駅での除草や樹木の剪定（伐砕？）が始まった、ただし相当ひどい手抜き作業もある、
未だに１週間に１回の割合で倒木や倒竹による、列車の運行ができない状況も発性、
HPの列車運行情報は運転見合わせの記事が続く、早く改善されることを願う・・。
帰宅途中の撮影の為に乗車列車の時間が迫り、駅で撮影する事も多く発生していいる、
個人的には上から目線の俯瞰撮影が大好きだが、駅構内でも迫力ある写真が撮影できる。
👇芳養駅構内（南部方）　51Ｍ
　
👇南部駅構内（岩代方）　2057Ｍ
　
👇岩代駅構内　（切目方）　2057Ｍ
　
👇印南駅構内　　切目方　　　66Ｍ
　
👇稲原駅構内　（印南方）　66M
　
👇紀伊由良構内　御坊方　　66M・287系代走
　
駅からの撮影は延々と歩く必要もなく、雨天でも逃げ込める場所があり安心できる、
また列車の接近の案内もあることから、仕事帰りの撮影には大変優しい撮影場所だ。
　

昭和57年の北海道旅行は単独ではなく、同時期旅行の友人と途中で合流して回った、
私は札幌～網走間「大雪」の寝台列車旅を漫喫、網走では能取湖のサンゴ草を見学、
翌日の旭岳登山を楽しむために旭川への移動の為、夕刻のオホーツクを利用した。
　
　
北海道のＤＣ特急は新型183系の投入で、80系特急が淘汰されて始めた頃であつた、
オホーツクは全列車80系気動車で運転され、今は無き「食堂車」も連結されていた、
今回は奮発してグリーン車キロ80に乗車、遠軽からは食堂車で最後の食事を楽しむ。
　
珍事発生は丸瀬布を通過？し下白滝駅手前で停車、車内放送があり列車の行き違いと言う、
食堂車で食事をしている最中で気にしなかった、停車時分が15分を越えた頃に運転再開、
列車は通過？のはずの下白滝に停車、隣のホームにはDD51＋DE10の貨物が停車している、
すぐ発車と思ったら隣の貨物列車が先発、最後部にはDE15の補機が付いている状態、
この貨物列車が発車後乗車中のオホーツクは、下白滝を25分遅れで発車したと案内？。
後々食堂車に来た車掌により事の顛末が分かる、行き違いの貨物列車が機関車の故障で、
補助機関車を連結した状態で運転中、補助機関車を忘れ途中の駅で貨物の連結を行った、
所定より長くなりすぎた貨物列車は遅れて、丸瀬布での行き違いが下白滝に変更された、
停止位置に停車した貨物列車の後補機の機関車が、本線に残り特急の通過ができない為に、
保安装置を一時解除して行き違いを行ったとの事、この関係で乗車列車の遅れは30分。
旭川到着時は40分に増大していた、職員のミスによる列車の遅延で腹を立てる状況だが、
なかなかお目にかからない珍事と、「オホーツク」80系気動車の旅を楽しむ事が出来た。

紀勢線沿線の雑草や木々の繁茂状況は最悪だ、過去にも線路際の樹木が倒壊し運転休止、
列車が運転できない状況になつたこともある、特に単線区間については言葉にならない。
状況が悪化する前に整備することなど記憶にない、沿線の草刈や伐採が行われるのは、
草木の成育が止まり始める８月以降で、今やっと沿線の駅構内や線路脇で作業が開始、
その作業も毎年と言うわけでなく数年に置きと言う、10月には「銀河」運転が始まる、
それに呼応するように海側の視界を確保する、この目的によると思える伐採が始まった。
伐採が行われて立ち入ることが可能になれば、そこには以前の撮影ポイントができる、
今回の立ち寄りはそんな場所に寄り道、今年もダメかと思われた「白蓮」の池に行く、
以前は背丈までの笹と樹木で立ち入れなかった、今は線路際から池の堰堤まで行ける。
岩代駅を出た田辺方面行の列車の車窓は、右側の海の景色が気になるのではあるが、
線路の左側に小さな山池があり白蓮が自生する、元は食用の蓮（蓮根）の栽培地であろう、
７月頃から大輪の蓮が毎日咲いている、多くは蓮の実状態の花殻だけだと思っていたが、
まだまだたくさんの花を咲かせていた、ただし周りの堰堤には雑草で入る事が出来ず、
線路横の限られた場所での撮影となる、その上いつも逆光状態になり露出には気を遣う。
👇南部～岩代　2053Ｍ　千里球場への道からなんとか順光、天気が良ければ海が輝く。
　　
👇南部～岩代　66Ｍ　9月からのＢ編成運転時まで花が残ってほしい　
　　
👇南部～岩代　6055Ｍ　　逆光がひどい露出＋３で対応　
　　
👇南部～岩代　6068Ｍ　逆光がひどい露出＋３で対応
　　
言い訳程度の撮影になりましたが、夏の花シリーズ「白蓮」の花を写す事が出来ました。



　　

昭和52年高校生活最後の夏休み友人と北海道へ、当時も鉄道フアンであったのだが、
あくまで友人と北海道を楽しむと言う事で、行程に含まれる鉄分は手宮鉄道記念館のみ、
北海道の自然と文化・歴史を探求するべく、周遊券で鉄道を使いくまなく周遊してきた。
北海道周遊券利用の旅行だから鉄道乗車は必須、夜行列車や無人駅が旅行中の宿となった、
途中の旅館利用は礼文島の民宿と函館の駅前旅館のみ、メインがキャンプで安上りだった。
鉄道趣味よりも自然が勝っていた、それでも列車利用で面白いシーンに巡り合う事もある。
石北線の美幌からの遅れの急行「大雪」は、通過するはずの常紋信号所で臨時停車を行う、
常紋トンネル横の折返し線に一旦頭を突込み、スイッチバックで信号所構内にバックする、
２本の線路を持つ信号所構内には、DE10を補機としたDD51の貨物も退避して停車中だ、
　　
　　
旭川方面からの遅れの特急「オホーツク」の退避と説明があり場所もいいので後追い撮影、
ほどなくしてオホーツクが通過・・、眼前で非常ブレーキがかかり列車は緊急停止した。
何事かと「大雪」の乗客が見守る中、駅長がタブレットを抱えて息を切らし走り込んできた、
　　
どうやらタブレット（通票）の受渡しに失敗したようだ、この間15分オホーツクは停車、
無事受渡しを行う事が出来た列車は運転再開、私は去り行く列車を撮影する事が出来た。
　　
この珍事のお怪我で乗車した「大雪」は30分遅れ、札幌には４０分遅れになってしまった。
いまは無人の信号所ではあるが当時は官舎もあり、繁雑な列車の行き違いがあつた信号所、
10年後の1987年冬に写真撮影で訪れた、同じ場所で撮影した「オホーツク」が下の写真。