俯瞰撮影で最も有効かつ見た目がよいのは、線路との高低差30M程度だと思っている、
その程度の高さだとついつい列車に目が行き、風景を取り込むことを躊躇する傾向だ、
中途半端な高さよりいっそ山の上から見ると、世界が変わるような感覚になってしまう。
高低差30M以内なら西広のSカーブや、由良のストレート区間が撮りやすいが列車が主だ、
明神山風力発電所付近から俯瞰撮影で望むと、これはもう300ｍｍレンズでも鉛筆写真で、
ここまで小さいと周りの風景を入れたくなる、その作例が下の２例の写真でもわかる。
👇広川ビーチ～紀伊由良　西広S　2053M（この線形を見ると列車を主に撮りたくなる）
　　
👇紀伊由良～広川ビーチ　由良の上りストレート 2064M（此処は民家が多く風景はダメ）　
　　
それに対して西広風力発電所、明神山風力発電所、天神社などは線形が複雑で楽しい、
レンズ１本でも多くのカットを狙えるなど、また風光明媚で鉄道写真以上の発見もある。
明神山風力発電所からは藤並～西広Sカーブ、天神社からは由良トンネルから～由良駅、
西広風力発電所は由良トンネル～広川ビーチまで、写真よりも動画の撮影に適している。
👇明神山風力発電所　湯浅～広川ビーチ　62Ｍ　（遠くに広村堤防と湯浅湾が見える）
　
👇明神山風力発電所　西広Ｓカーブ　72Ｍ　（唐尾湾～南名風鼻～湯浅湾～矢櫃まで）
　
👇天神社　紀伊由良～広川ビーチ　2063Ｍ（金毘羅山下を走る民家の少ない区間）
　
👇広川風力発電所　西広Ｓ　67Ｍ（展望が聞くが全編成を撮影できる区間が少ない）
　
西広風力発電所からは向かい側の山頂に、明神山風力発電所の明神社も見えている、
明神山風力発電所内の撮影地へは車は入れないので、徒歩にて１時間30分ほど歩く、
ハイキングコースからは由良駅方も撮影可能、労力に見合うだけの俯瞰撮影ができる。

俯瞰（ふかん）とは、物事を高い位置から見下ろすように全体を見渡すことです・・・
その名の通り線路際ではなくより高所から、線路や列車を見下ろして撮影する方法で、
労力を伴う割に列車は風景に溶け込み小さく映り、写真撮影者からはこう揶揄される、
鉛筆や爪楊枝と呼ばれ一部の方からは理解されない、しかし当の本人はより高みに立ち、
鉄道写真というよりも模型的な風景や、周りの景色に酔ってしまうことが多いスタイル。
撮影現場まで車で横づけという撮影地は少なく、道なき道を上り高みに至り撮影する、
その行為にそのものを楽しむ方に偏向し、別の世界にシフトする方も多いと聞く？
もとより山屋も趣味の一つなので、あまり山登りは苦にならない性分がよい方に動き、
山に登ってもどこかに線路を探してしまう、以前八海山に登山した時も山小屋から見れる、
上越新幹線のパンタグラフから出る火花に、時刻表を取り出して見とれていたこともある。
紀勢線は山と海が迫りそのおかげで、俯瞰撮影できる場所が多く存在するのがうれしい、
数ある撮影地のうちから比較的高所で、マニアの近寄らない撮影地を選び紹介します。
👇海南・雨の森展望台　66M（海南市と和歌浦湾が一望、線路が高架で判別しやすい。車可）
　　
👇加茂郷　小南のミカン畑　66M　（農道から和歌浦湾と和歌山市、ミカンの農繁期は注意）
　　
👇加茂郷　黒田　354M　（農道から大崎と紀伊水道越しに淡路島が見える、農繁期は注意）
　　
👇初島　東燃北　2057M（工場裏の農道で山に登る、旧東燃精油所と有田川河口が一望）
　　
👇紀伊宮原　山田原　61M　（農道から有田川と宮原地区、ミカンの農繁期は注意）
　　
👇藤並～紀伊宮原　みかんの丘　2070M（ミカンの丘展望所からの有田川橋梁、車可）
　　
👇藤並～紀伊宮原　みかんの丘　6055M　広川ビーチ～有田川橋梁まで見渡せる）
　　
各撮影地は終日逆光の場所もあり、撮影時間帯を考慮しなければならない時間帯もあるが、
車でほぼ撮影地まで行けるので便利だ、問題は爪楊枝写真かを撮るか望遠で引くかだ。

列車を頭３横７で撮影するのが基本という友人がいる、迫力ある写真が撮れるという、
できれば列車に架線柱や障害物が入らず、できれば障害物の影が出ない状況が良いとか。
それを撮影するのならやっぱりかぶりつき、線路の真横で列車を狙うのがベターなのだ、
または非電化の線区や単線電化での列車の後ろに架線柱、この条件ならよりよく撮れる、
できれば順光バリバリで全面・側面に光が当たり、列車のバックに建物が入らないのが良。
すべての条件を全てクリアするならば、やっぱり線路わきのかぶりつきが最高という結末、
それを否定し真横から列車を狙う構図、一歩間違えば列車は鉛筆か爪楊枝の世界になる。
四季折々の花を入れてほぼ横からまたは、頭１横９で撮影すると下のような写真となる、
列車が主か風景が主かあいまいな写真、爪楊枝は次の俯瞰に回し沿線の花を楽しんだ写真。
　👇広川ビーチ～紀伊由良　菜花　6055M　（唐尾湾と黒島を望むミカン畑の菜花の花）
　　
　👇紀伊内原～御坊　蓮華　６６M　（近頃蓮華畑が少なくなってしまった）
　　
　👇印南～稲原　蓮華と蛇イチゴ　2074M　（休耕田は蓮華とイチゴのストライプ）
　　
　👇紀伊宮原～藤並　向日葵　2058M　（堤防沿いの向日葵、地元の方の尽力で毎年見れる）
　　
　👇紀伊由良～広川ビーチ　カンナ　61M（住宅跡地に繁殖する、盛りを過ぎてしまった）
　　
　👇印南～稲原　彼岸花　76M（線路際に多く見ることができるが、今日は稲束と共演）
　　

鉄道車両が画面全面に場所取りし迫力ある写真もよいが、四季折々の風景をの中を走る、
周りに風景に溶け込んだ写真が撮りたくて、ここ２年間同じ場所での定点撮影を含めて、
季節感のある写真を撮ることに集中してきた、また地元の撮影場所を発掘する気分で撮影、
自分も知らなかった撮影場所や懐かしい撮影場所、他の地区や車両にちょっかいを出さない、
紀勢線の風景写真にこだわってきた、そのおかげで地元の方との触れ合いも多く経験した、
何かが無くなるという喪失間にとらわれなかったので、ゆるりとした写真撮影を満喫できた。
👇印南　2070M    ツバキ（荒れた駅が多い中、印南駅は地元の方の手入れが行き届く）
　　
👇広川ビーチ～紀伊由良　2059M　空木（ウツギ）（入れてもらうミカン畑の土手で。）
　　
👇南部～芳養　6055M　ホテイアオイ（布袋葵）（山間の池を埋め尽しひと夏咲き続ける）
　　
👇岩代～切目　2070M　アメリカデイゴ（国道42号線の街路樹、列車と合わせにくい木）
　　
👇切目～岩代　６１M   ハマボウ（汽水域に見られるが列車と一緒の撮影は此処と湯川だけ）　
　　　
国鉄からJRになり線路際の樹木・草の整理は最低、特に紀勢線沿線の「暖竹」はのび放題、
車体と木や暖竹等の説職は日常茶飯事、車体の塗装やデカールには傷が多く残されている、
よく接触による窓等の破損が起きないと思う、これが原因で列車の遅れや運転休止も発生？、
このような事を考えるとかぶりつき写真が、一番影響を受けない撮影方法かと思ってしまう。

四季折々に花や風景と列車絡めて楽しめる紀勢線、それなのにそれをあえて否定する人、
わざわざ和歌山まで来て形式写真のような構図、それ中ここまで来なくとも撮れるはず。
わざわざ遠方から来ていた撮り鉄の方は、線路際で脚立持参でかぶりつき撮影をする、
手前の田んぼにはレンゲソウが咲き乱れて居るのに、冷水浦の駅には桜満開で見頃なのに、
新宮方面方のホーム端で逆光で９両編成を狙う、頭から編成すべてが入らないと嘆く？
振り返ればホーム横の桜と列車が取れるが、外向きカーブで３両しか車両が入らないので、
カメラを向けないと言い形式写真？しかとらない、お節介でしょうがもったいないですね。
本来意図した構図での撮影前と後をよく見ると、ゆる鉄写真風な構図が各隠れてるんです、
自分が意図した構図で構えていると楽しいアクシデントも、そんな時はあえて列車をぼかす、
列車の一部を切り取る構図に変えたりする、手持ち撮影なのでその分自由に構図を変えて、
列車の写真がメインじゃないと馬鹿にされそうですが、そんな写真を今年の写真から・・。
👇南部～岩代　梅　66M　（条件的に撮影可能な下り列車はこれだけ、梅に花をメインに）
　　
👇冷水浦～加茂郷　2059M　桜　（この時期だけの風景、桜並木を大きく入れる）　　
　　
👇芳養～南部　百日紅　2064Ｍ（駐車場の中、木の下に祠があり此処だけ残されている）
　　
👇道成寺～御坊　秋桜　2064Ｍ（本番撮影後に最後部をアップで撮影して花を強調）
　　
👇紀伊由良～広川ビーチ　彼岸花　61Ｍ　（本番前に花の周りを蝶が舞ったので構図変更）
　　
※新たに投入したPCの調整中です、投稿はサブ機のノートPCより投稿しています。