先日友人と部品の交換を行った、彼とは国鉄時代からの同じ趣味で大発掘の協力者、
同じような物を集める事が好きで1/1もする方、納戸か一緒に部品即売会で徹夜もした、
彼は奈良地区限定で趣味の範囲を決めて、部品収集や写真などを精力的に進めている。
同時期に蒸気機関車のナンバープレートも購入、現在も同趣味を無理せず細続けている。
彼からの申し出により部品の交換が成立、私が交換用に提供したのは奈良線の行先票１枚、
彼が交換に用意してくれたのは紀勢線の古物、写真下の２枚の物で客車用と気動車用の物だ。
　　
　　
彼と私の違いと言えば一目瞭然だ、彼は収集品を絶対に清掃しないで購入時のまま保管、
だから油がついていようと錆が吹いていようと、手を加えずどろどろの状態で置いておく、
この２点も油が染みついて手で持てば手が汚れる、バッチイ状態物と一言でわかる物だ。
どこかの鉄道部品店の店主？じゃないが、ユーチユーブでもその方が言ってるみたい、
いい味が出ているとか歴史を感じるとか、使用感が云々とかで真贋も区別するようだ。
部品相場が高騰する辺りには廃品商売するJR、それに値を吊り上げる鉄道部品店があり、
高く売る為に汚し使用感を模造する輩までいるとか、複製（新）品に錆を付け傷をつける、
サンドブラストや鑢でくたびれ感まで演出するなど、部品は相当やばくなっているそうだ。
それに右え倣えが友人の部品の保管方法だ、これは趣味の人以外が見ればゴミに見える、
私が交換した物は彼の手でどのように変わるか、数年後にどうなっているか興味津々だ。
我が家では嫁さんの強い偏見があり、化石は石ころ鉄道部品は屑鉄という評価を受ける、
少しでも綺麗にしておかねばならないし、汚れ物を人前に出す事は恥ずかしいと言う環境、
鉄道部品は綺麗にしたら値打ちが下がると言うが、実際に使用されていた時は綺麗だった。
特別な運用や条件が重なって汚れる以外、時々洗浄されるし自然環境でも洗浄されていた、
家に持ち帰った行先票はま家庭洗剤で洗う、きつい汚れはクレンザーで磨きをかけ洗浄、
最後に錆の有る場所には軽く錆止めを塗布する、その過程が終了して嫁さんに見せれる、
それでも評価はやっぱり屑鉄の扱い、自分的には使用当時の輝きを取り戻したと満足する。
　　
　　
上の程度までなれば充分であとは想像の世界、上の客車用は所属所「天」の表示が無い、
客車が12系に変わる前の昭和57年頃ならば、121レと126レに使われた物でしょうか、
下の気動車用と思われるものですが、現在の紀和駅が和歌山駅から紀和駅に変更後の、
昭和43年以降の区間運転用に使われた物？、当時は和歌山市止と紀和止の列車があり、
形状から気動車用の差しきみ行先票です。先の写真と違い屑鉄から行先票に変身です、
この程度の洗浄なら真贋はともかく関係なし、うちの範囲では家に置かせてもらえる。
鉄道の部品店やオークシヨンで見るナンバープレート、油と煤汚れがが本物の証だとか、
実際の蒸気機関車はあんなに汚れていません、鉄道部品で商売する人の真贋の言い訳。
私の知る実際の蒸気機関車運転士の方、塗装を全て剥がして金ピカで保存していました、
自分が最後に乗車した記念のカマだと自慢、ピカピカで床の間に鎮座しかっこよかった。
友人の後押しでナンバープレートを購入する事になり、若板のＣ5828かＣ58224か判断、
豊肥本線の無煙化で最後まで残った７両のC58の内の１両、和歌山機関区の配置有りで、
C58224に決定し友人も新宮のC58を購入、C58224は奈良～王寺～和歌山～大分と移動、
47年大分で廃車なので同番号は４枚が現存かも、鷹取工場製の文字は丸みの無いCが特徴、
使い古されて４の字の付近は外枠と同じ高さ、塗装も奈良時代の赤が残ると言う状態。
私が購入時は汚かったナンバープレートですが、他の友人の忠告も無視して磨きました、
錆の浮いたナンバープレートは輝きを取り戻し、使用されていた当時の姿に戻りました、
私の心象風景に残る蒸気機関車の砲金色です、それ以降も定期的に磨きをかけています。
　　
　　
鉄道部品自体が利殖の対象となっている現在、高額うんぬんよりもそれを愛でる愉しみ、
ビフオアー・アフター値打ちがどうのこうのと言うより、こういう愉しみ方も有りか？。

紀勢線のDC列車と言えば「くろしお」だが、それよりも愛着があるのが「きのくに」だ、
当時のくろしお号は海南駅には停車せず通過、どこに行くにも「きのくに」を利用した。
当時はまだ急行ではなく「準急」だったように思う、阪和線内では「直行」に抜かれるが、
乗り換えなしで天王寺まで行けるので便利で、大阪の知人宅に行くときはもっぱらコレ１本、
自腹で旅行に行き始めて特急の敷居は高く、安価な急行列車は本数・種類が多く便利だった。
紀勢本線と言えば「急行きのくに」1958年に運航開始、紀勢電化後も残り1985年にｈ廃止、
最終的には急行が「くろしお」に格上げされた。当時はきのくにと競合する急行が多く運転、
思い出すだけでしらはま・南紀・紀州・はまゆう・はやたまなど紀南方面へ足となっていた。
鉄道部品の整理中に「きのくに」の愛称版を見て、両面同じ名称の少ないのもうなずけた・。
　　　
　　　
手元にある愛書板で上下で表面と裏面を合成している、上の写真は琺瑯鉄板製の物で、
南紀・きのくには準急時代の物と思われる、下段のさよならきのくには和歌山機関区製、
さよなら臨時列車用に作られたもので販売品、それ以外は天局内で物品販売会で購入した。
　　　👇広川ビーチ～紀伊由良間　さよならきのくに号　1985.3.11　
　　　
　　　👇紀三井寺～黒江　定期急行きのくに　302D　一日だけのHマーク　1985.3.13？
　　　
　　　👇和歌山駅　？？？
　　　
　　　👇和歌山機関区　　　1985.3.12

　　　
　　　👇広川ビーチ～紀伊由良　「きのくに」　306D　1985.3.11
　　　
　　　👇黒江～紀三井寺　「きのくに」303D
　　　
　　　👇六十谷～紀伊中ノ島　紀勢電化25周年で復活運転された「きのくに」203.10.11
　　　
ちょこっと思い出の写真をお楽しください、写真撮影がおろそかになっていますが、
古い写真の整理も並行して行っています、紀勢線阪和線のDC紹介も随時行います。

1984.9.7

夜間寒さで何度か目が覚めた、部屋内の予備も布団を漁り朝まで温かくして眠れた、

日の出を撮影しようと小屋の表に出るが、薄雲が空を覆い太陽は薄日程度で見えない、

寒いはずだ木々の葉は紅葉したまま氷つき、足元には薄氷や霜が降りて白くなっている。
　　

こんな時は山小屋は助かる中はストーブが入り、朝食が提供されて暖かく快適だった、

今日は長丁場なので早立ちを選択、準備を整えて一番に小屋を出発することが出来た。
　　
　　

喜作新道と呼ばれる登山道を進む、ほどなくして北鎌尾根の急険な稜線が見え始める、

天井沢から取り付き北鎌尾根を行くルートは、槍ヶ岳への最も危険なルートと知られる、
いつかは挑戦してみたいルートではある。思っていたよりも快適な尾根歩きで西岳へ、

ここからは一気に水俣乗越へ下る、そしてまた同じだけ・・それ以上の登りが待つ。
　　
　　
　　

水俣乗越から見上げる槍ケ岳は圧倒的な威圧感、岩だらけの岩峰で優しさは見えない、

今下っただけの高度を今度は登り直す、鉄梯子が鎖場が続き岩だらけのテラスで昼食、

小さな動物がうろちょろしている、よく見るとイイヅナと呼ばれる「オコジョ」だった、

天気は良くないが寒くもなく時折日も差す、ヒュツテ大槍まで嫌な岩尾根歩きが続く、

この付近からの槍沢の眺めは素晴らしい、足元からスーッと切れ込み高度感が増す。
　　　　　　

右に天井沢左に槍沢をみて槍の基部へ、岩くずだらけのトラバース道を進み登る、

もう間近に槍岳山荘が見え山頂の登山者も見える、14：00槍岳山荘に到着した。

宿泊の手続きを行う今日はすいているので個室、カメラだけ持ち山頂の列に加わる、

いきなりペンキで示されたルートの岩登りの道となる、鉄梯子・鎖・上下分離の道、

岩をつかみ登る１５分の岩登り、ひと汗をかき３畳ほどの山頂（3180M）に飛び出す、

周りに自分より高い山がない絶頂の山頂、時折東鎌尾根からガスが飛んできて白い闇、

一瞬自分のいる場所の高度感が失われる、ガスが去ると北鎌尾根の異様な岩稜が見える、

登山者が一人見えるがルートなど見えない、山頂で時間を過ごす間にその人が到着、

同じ山荘に泊まっていたそうで4：00に出発、北鎌尾根は２回目で成功率は40％とか。
　　　

山頂をかすめるガスが多くなってきたので下山、夕日は見えず小屋の中で過ごした・・

今日のコースタイムはガイドブックと同じ、余計なのはコーヒータイムがやはり５回、

これをうまく処理すると軽く２時間ほど浮く、目下の修正点はコーヒータイムだ。

例会の下見を兼ねて広川町へ
朝の空模様は曇り空で動きたくない気分でしたが、天候は回復と言う事で例会の下見、
この産地は実は県立自然公園なのですが、紆余曲折してまたもや私有地となる見込み。
今回はリゾート開発でホテル建設の噂もあり、どのようになるのか残されるのか不明？、
私有地と成れば大っぴらに化石採集など無理かも、海岸で石ころ拾いくらいは大丈夫か、
まだまだ内容が判らないので今のうちに？、以前から時々行く場所なんですが道が崩壊、
しかし釣り人が降りるくらいだから大丈夫？かと、と言う事で駆け足で行ってきました。
　　
前々からある海岸への道は通行不可で、降り口を少し南に移動すると降りる事が可能で、
全く問題ない事が判りました・・・、海岸は依然と変わりなく玉砂利と砂の海岸が残り、
手前にはジュラ紀の石灰岩の壁と転石、奥には火成岩に取り込まれたシルル紀の石灰岩、
以前と変わらぬ美しい玉砂利がありました。残念なことはシルル紀石灰岩の露頭の変化、
以前は風化したクサリサンゴを見る事が出来ましたが、無残にも破壊されて崖下に落下、
小割された状態で海岸に集められていました、数日前の賞味期限のおにぎりの袋が残り、
最近誰かが採集に入ったようで荒れて、大き目に割られた石灰岩が摘まれていました。
　　
近くには大きすぎて割られていない石も、採集跡に残る石を小割して霧吹きで濡らすと、
あら不思議フアボシテㇲらしきサンゴが、先の採集者の方は此処の石を知りませんね。
　　
　　
ジュラ紀の方に行ってみると・・ここではルーペは不必要で石の表面観察で充分です、
何かわからない皴入りの石灰藻みたいな塊や、シダリスの棘やウミユリの茎の部分。
　　
　　
肉眼での観察ならごく簡単に出来ますが、いざ採集となると硬いです少し変成してます、
結構面倒な採集になりそうですが、この状態ならば大人数での例会が出来そうです・・。

第１回の北アルプス縦走（1983年・立山剣）は、コースタイムに課題を残し終了した。

1984年は春の九重連山縦走に始まる、秋の北アルプスはどこに行こうかと健闘した、

メンバーの希望はもちろん「槍ケ岳」に登りたい、北アルプスの入門コースを探す、

燕岳から槍ヶ岳を目指す表銀座縦走に決定、今回はテントではなく小屋泊まり、

小屋泊まりの装備ならコースタイムで歩けるか、お互いに確認する意味合いも含む。

ヤマケイのガイドブックを参考にコースを私が組んだ、中房温泉～合戦尾根～燕岳

～大天荘（泊）～西岳～水俣乗越～槍ヶ岳～槍ケ岳山荘（泊）～南岳～天狗原～槍沢

～上高地（泊）夜行１泊・山小屋３泊・4泊5日（予備日１日）でコースを設定した。

1984.9.5～6

夏休みが終わり臨時列車もないので長野方面は、「ちくま」→アルプス松本で乗継ぐ、

テントと食糧が無いだけではあるが、ザックの重量は20Ｋｇを軽く越えていしった。

「ちくま」乗車前に食料の追加があったが、それは車中で各自の胃袋に消えたしまう、

大糸線からはピラミダルな常念が良く見えた、天候は予想どうりでまずまずのようだ、

有明駅で中房温泉までのバスを待つ時間が長く、他の登山者を誘いタクシーで中房へ。
　　　　　

数日前までは夏の集中豪雨で一部不通だったようだ、バスより２時間早着で中房温泉へ。

中房温泉から合戦尾根を得て燕岳に至る急坂、北アルプス３大急登の一つと言われる、

他の2つはブナ立尾根と早月尾根があり、日本三大急登などというのもあるらしい、

中房温泉からの標高差は約1300ｍもある、確かに登り始めから胸突き八丁が続くが、

途中からは尾根筋の快適な展望が得られるなど、苦しい中にも癒しの空間が所々にある、

中房温泉でコーヒータイムをしたのに、さっそく富士見ベンチでコーヒータイムの出現、

こうなると必ず３０分近いタイムロスが発生、我々の足が遅いのではなくこれが原因か、

汗にまみれて合戦尾根にたどり着いたが、季節がずれていてスイカは置いていなかった。
　　

木々の高さが低くなるとともに展望が開ける、這松と花崗岩のザレた道に変わり始めた、

最後の急坂を登ると燕山荘の庭に到着、遠くには緑に囲まれた花崗岩の燕岳が見えた。

広場の一角で昼食を取り軽装で山頂へ、這松と岩塔の間をすり抜けながら山頂に向かう、

途中の登れそうな岩があったのでボルダリング、岩の頂上でスリルのある写真を撮る、

まるで箱庭のような燕岳山頂（2763M）へ、遠くに槍ヶ岳や昨年登頂した剣岳も見える。
　　
　　
　　
　　
　　　　　　

山頂を辞して大天井岳へ歩を進める、山頂尾根筋の道でほぼ水平に近い道幅も広く快適、

それだからこそ周りの山々が気になる、地図を出し山を確認しながら歩くので遅い歩み、
高山植物も多くそちらにも目が行ってしまい、なかなか大天井岳が近づかないジレンマ、

目の前に見えると今度は大きな下りが待っていた、水平道に慣れた足に下りはつらい。
　　

最低鞍部にはこの道の創始者「小林喜作」のレリーフがある、此処からまた登り・・、

時間に苦しい状態になる山小屋着は18：00頃、夕暮れの始まった小屋に飛び込んだが、

到着時刻が遅く食事は出せないとのことで、予備食を使用して自炊に切り替えて対応。

アルコールだけは豊富にあり、第一日目の反省と明日の予定を確認して21時就寝する。